中国海洋经济博览会(以下简称海博会)发起“Talk with Blueconomy”系列对话,邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾,共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题,致力于推动前沿的科技与商业交流,构建全球商业社会可持续发展生态,面向全球蓝色新未来。
作为中国唯一的国家级海洋经济展会,海博会每年在深圳举行,是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。
以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第五十五期。
做客嘉宾是:
康士伯数字(KONGSBERG DIGITAL)全球副总裁
大中华区总经理
吴海锋
55 Talk with Blueconomy第55期
数字化助力蓝色经济发展
Talk with Blueconomy
传统行业数字化转型已成为中国经济发展的新趋势。传统业务和数字化技术融合创新不仅为企业降本增效、节能减排、安全生产做出积极贡献,也引领着工业生产的“范式变革”。在蓝色经济领域,数字化转型如何助力行业发展?
本期“Talk with Blueconomy”,我们邀请到康士伯数字(KONGSBERG DIGITAL)全球副总裁、大中华区总经理吴海锋。康士伯集团1814年在挪威成立,如今已成为一家国际化的高科技公司。作为康士伯集团旗下子公司,康士伯数字不仅是全集团的数字专业技术中心,也是先进的下一代软件和数字化解决方案提供商,致力于为海事、石油和天然气及公用事业领域的客户提供数字化服务。吴海锋先生于2008年加入挪威康士伯公司,并于2016年担任康士伯数字大中华区总经理一职,致力于促进中挪能源行业的交流与发展。
在采访中,吴海锋先生对工业企业数字化转型的重点进行了解读,并对技术助力蓝色经济发展提出了建议。
以下为部分采访实录。
Q如何理解蓝色经济?您觉得中国发展蓝色经济有哪些优势?
吴海锋:蓝色,我认为不仅仅指海洋,从色彩的角度,蓝色代表希望。因此,从广义上来理解,我认为蓝色经济是以海洋为主体,将内陆水系乃至整个生态系统包含在内的地球生态经济,蓝色经济代表着未来更广阔的前景,蓝色产业是一片蓝海,并且永远会有新的机会。
中国提出“双碳”目标,发展蓝色经济是一个重要路径,科学技术发展到今天,如何运用这些技术去实现可持续发展,为子孙后代创造一个更美好的星球,这是我们的挑战。
发展蓝色经济,“双碳”既是目标又是方法。作为目标,“双碳”是人类社会可持续发展的基础,这个目标如果不能达成,人类生存的载体可能就不复存在。同时,在达成“双碳”目标的过程中,要去平衡人类发展与环境的关系。我们不可能舍弃人类的发展,回到原始的状态去,但怎样做到追求更好生活的同时,又不以牺牲子孙后代幸福生活为代价呢?实现“双碳”的步骤和时间点为我们提供了方法。
Q以海洋产业为代表的传统行业正处于数字化转型中,从您的角度可以给他们哪些建议?
吴海锋:从世界经济来看,绝大多数行业都可以归到传统行业,这些行业是国民经济的基础。提到“传统行业”时,首先不要将其看作贬义词,不能将其等同于落后产能或者夕阳行业,相反,这些行业对日常生活、工业生产乃至人类发展至关重要。因此,数字化的目标是使其更好地为国计民生服务,同时实现经济、社会、环境的可持续发展。
自改革开放以来,技术能为生产力服务的观念被普遍接受。受近三年疫情影响,以数字化为代表的新技术对经济的助力逐步得到认可。对于企业来说,数字化技术的应用在降低成本、提高效率、安全生产等多个方面发挥了显著作用。所以,今天我们讨论数字化转型,已经不去讨论是否要转型,而是聚焦于如何做好它。
需要说明的是,我认为数字化是工具、手段,而不是目的,不要将其神话。康士伯具有200年历史,为商船、国防、航空航天、能源和公用事业行业客户提供高科技系统和解决方案,涉及行业领域跨度比较大,但技术研发一直紧跟市场。我们服务的领域以重工业为主,有一定的共性,降本增效、节能减排、安全生产这12个字在这些行业基本都能适用,只是应用场景不同。因此,在与客户合作过程中,我们首先不谈技术本身,而是先了解行业客户的需求,这样才能提供相应的解决方案,真正帮助客户解决问题。
Q康士伯如何实现技术上的持续领先?全球第一艘无人船的问世凸显了康士伯的技术优势,但业界对无人船还有一些不同的声音,您怎样看待这些不同的看法?
吴海锋:作为一家技术企业,康士伯有很好的机制确保技术上的创新和领先。一方面,我们鼓励技术上有新的尝试,可以大胆试错,以此保证在核心领域走在行业前沿;另一方面,通过内部纠偏体系和风险控制体系,确保创新可能带来的风险在可控的范围内。对于一家企业来说,如果固步自封,被替代只是时间问题,因此,创新很重要。但创新并不意味着盲目跨界。实际上康士伯不鼓励没有基础的跨界,我们在业务上的延展一直是围绕核心领域来进行。
关于“无人船”,首先我要澄清一点,我们一直称这艘船为“高度自治”系统,而不是“无人”,因为“无人”非常容易被曲解。实际上,不论是我们开发的具备“高度自治”系统的船只,还是服务于海洋油气、新兴能源等领域的“高度自治生产平台”或者“智能化生产平台”,我们更多强调的是系统对人的能力的补充。这些系统的应用可以协助避免一些人为错误,此外,在人无法进入的高危环境中,系统却可以开展工作。所以系统是人的能力的补充,而不是去替代人。
同时,作为一家技术型企业,我们并非仅仅关注技术,因为最终给到客户的解决方案需要有全方位的考虑。以数字安全为例,各个国家都有各自的数字安全相关法律法规,数据存储也要考虑到这一点,因为法律法规是基础,只有先满足法律规范的要求,才能真正设计出安全高效的系统。总之,系统建设要综合考虑客户需求、外部规范和技术实现,只有这样才能产出一个好的解决方案。
Q北欧一些国家通过发展海上风电实现脱碳目标,其经验对于中国沿海地区,比如大湾区,是否有可以借鉴之处?
吴海锋:从技术上来看,中国的海上风电是非常领先的,但与欧洲相比,我们目前还需要克服高成本的问题。发电成本高的原因有很多,归纳起来有三点。
一是规模问题。相比于北欧国家,我们的海上资产密度偏低,规模较小,当前的新能源替代方案单位成本比较高。
二是联网问题。目前新能源以分布式为主,相对比较分散,便于作为主能源的替代。但同时也存在产能不稳定的问题,因此其效能无法得到充分发挥。要解决这个问题,就需要对上下游的供需变化有充分了解,依靠技术手段将分布式变成大集中式,通过联网实现动态供需平衡。
三是储能问题。储能是平衡供需的一个重要途径。目前电池技术在不断提高,成本却在下降,这为储能技术的发展奠定了基础。风电等新能源的储存对于系统的智能化、数字化程度要求更高,加上前期硬件投入较大,运维成本压力会随之上升。
总体来看,在用户、规模都达不到一定条件的情况下,成本很难降下来。解决这个问题最好的办法还是靠发展,坐在这里想是很难有解决方案的,只能从发展中找方案。
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