科技创新与商业进化是推动世界可持续发展的关键所在。

中国海洋经济博览会（以下简称海博会）发起“Talk with Blueconomy”系列对话，邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾，共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题，致力于推动前沿的科技与商业交流，构建全球商业社会可持续发展生态，面向全球蓝色新未来。

作为中国唯一的国家级海洋经济展会，海博会每年在深圳举行，是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。

以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第二十七期。

做客嘉宾是：

全球海事论坛主席

拉扎德（Lazard）高级顾问和航运主管

彼得·斯托克斯（Peter Stokes）

27Talk with Blueconomy第27期

变革时代的全球航运业新未来

Talk with Blueconomy

兴海则国盛，禁海则国衰。海运的兴衰将直接影响到国家的繁荣昌盛。因此，要建设经济强国，航运业至关重要。更重要的是，海运作为国际最主要的运输方式，不仅承担着重要的进出口责任，更是连通世界、推动经济增长的重要平台。

但是2020年以来受到新冠疫情的影响，国际贸易损失达到了3200亿美元，导致国际航运需求进一步萎缩，整个行业的收入大幅下降。疫情引发的全球经济危机，也直接导致全球供应链受到冲击，对航运业产生了前所未有的打击。与此同时，全人类正在面临气候变化这个巨大的挑战。作为全球排放量最大的行业之一，航运业面临着巨大的产业升级、绿色减排的压力。

如何面对这个充满不确定性的时代，如何处理好行业发展与环境治理之间的关系，是航运业目前亟待解决的问题。

本期“Talk with Blueconomy”，我们邀请到全球海事论坛（Global Maritime Forum）主席彼得·斯托克斯先生。他是全球航运领域最顶级的专家之一，亦是拉扎德（Lazard）高级顾问和航运主管。

拉扎德公司是世界著名的财务咨询和资产管理公司，业务遍及北美、欧洲、亚洲、澳大利亚、中美洲和南美洲的25个国家40个城市。公司创立于1848年，为企业、合伙企业、机构、政府和个人提供企业并购、战略策略、重组和资本结构设计、资本筹集和企业融资以及资产管理服务。

采访中，彼得·斯托克斯先生向我们主要介绍了航运业目前所处的变革时期，以及应对这种变革的途径。

以下为部分采访实录。

Q您认为航运业目前处于什么样的环境？

彼得·斯托克斯：目前，世界航运业正处于19世纪末以来前所未有的重大变革之际，科学技术、地缘政治、商业发展、金融创新和新冠疫情，皆对世界航运业产生了巨大影响。航运业面临着前所未有的变化和影响，传统的运营模式已无法适应未来几十年的趋势变化。

尽管在许多方面航运为世界经济提供了至关重要的服务，它曾经创造了很多辉煌时刻，为世界的发展做出了贡献，但是这个模式在今天看来变得有些过时，主要表现为以下几方面：

一是航运业受经济周期波动影响明显。航运业存在着严重的供需不平衡，受经济周期的影响很大。也就是说，一轮经济周期到达顶峰的时候，恰恰是航运企业运力最足、新船持续交付的时间，紧接着经济从顶峰下落至低谷，这个过程会对航运企业带来致命的冲击和打击，需求量快速下滑，营收下降，导致大量投资撤退，结果等到下一个经济周期到来，经济持续好转的时候，航运企业又面临运力不足、有钱赚不到的困境。

二是航运业盈利模式单一且脆弱。航运是国际贸易的派生产业，盈利模式单一，而且对石油等能源的依赖性强，导致油价一涨，航运业的成本就会被侵蚀，盈利更加困难。

三是航运业需要巨量资金的支持，投资周期长。航运业的另外一大特征是重投资、长周期，是典型的资金密集性行业。由于上述的几大问题，导致全球资本市场对于航运业的投资存在很多疑虑，这也在很大程度上影响了航运业的发展。

Q我们该如何面对航运业的变革呢？

彼得·斯托克斯：一是利用一切可使用的数字化技术手段，来提高航运业的运营效率，以减少不必要的资源浪费。例如，通过智能手段预测运河封堵和洪水等突发事件所造成的损失等。未来，航运业生存的关键是让资产产生最大的生产率，投入的固定资产效用最大化。这意味着我们将以一种前所未有的方式，分析整个海运价值链中的共享数据。实现这一目标的智能技术已经存在，然而航运业数字化的人力和法律阻碍，将会是未来我们需要着重解决的问题。

二是建立一个专业的全球共享平台。基于数字化手段所收集的数据，如何以一种法律化、程序化和正常化的方式进行共享。这需要建立一个公认的、可靠的、反应迅速的托管机构。所以研究组建一个海事机构，将航运业从业者聚集起来，对整个航运业将具有重要意义。

Q您认为中国在航海业中处于怎样的地位？

彼得·斯托克斯：从7000年前河姆渡文化时期开始，中国就开始了自己漫长的海洋文化，自秦汉到唐宋再到明朝，中国在航海中的地位，一直都被世界学者认为是无可比拟的。另一方面，从亚洲历史来看，中国的造船业对于日本和东南亚国家航海业的发展具有重要的影响；而从全球的发展历史来看，西方近代史的发展和演变都离不开中国航海业。可以说，中国古代航海业是促进世界经济文化发展的重要源泉之一。

现如今，中国在大宗货物运输、制成品出口、造船业以及越来越多的航运融资等领域占据世界主导地位，未来还将在全球蓝色经济中扮演越来越多重要的角色，在科技和创新方面有所突破。尤其是处于中国科技创新前沿的深圳，将引领未来数字化技术和零排放的可持续发展这一蓝色经济的重要发展方向。

Q您对航运业的未来发展有哪些期望呢？

彼得·斯托克斯：一是加快数字化转型。新冠疫情迫使航运业的供应链寻求一种更为安全且稳定的形式，这未尝不是一件好事。数字化的形态不仅可以节省时间、提高效率，同时可以减少疫情的传播。目前，业界中已经开始使用的标准化电子提单就是一个正面的成果。用电子提单替代纸质化提单，不仅可以提高交易效率，还可以降低通过面对面交流传播疫情的风险。

二是培养出更多的海洋人才。因为海洋领域的人才是现代化海事服务体系发展的基础，是发展一国海洋事业的根本，也是适应智能航运业态发展的促进剂，所以大力发展海洋人才是未来航运业的出路。

三是积极推动绿色脱碳。绿色航运业才是真正的未来。早在2018年国际海事组织（IMO）就已制定了航运业的碳减排目标：在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%。现在正在执行越来越严苛的脱碳时间表，这意味着航运业在未来十年内必须开启真正的净零时代。