科技创新与商业进化是推动世界可持续发展的关键所在。
中国海洋经济博览会(以下简称海博会)发起“Talk with Blueconomy”系列对话,邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾,共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题,致力于推动前沿的科技与商业交流,构建全球商业社会可持续发展生态,面向全球蓝色新未来。
作为中国唯一的国家级海洋经济展会,海博会每年在深圳举行,是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。
以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第六十二期。
做客嘉宾是:
美国船级社(ABS)全球可持续发展中心
中国区负责人
沈韬
62 Talk with Blueconomy第62期
从ESG看航运业可持续发展
Talk with Blueconomy
ESG即环境(Environment)、社会(Social)和治理(Governance),是一种关注环境、社会、治理绩效的企业评价标准和投资理念。近日,国资委《提高央企控股上市公司质量工作方案》中提出,要推动更多央企控股上市公司披露ESG专项报告,力争到2023年相关专项报告披露实现“全覆盖”。在国际上,ESG指标是衡量可持续发展的重要指标,ESG投资已经成为全球主流投资策略和投资方法之一。作为一种新的价值理念和评价工具,ESG将如何推动航运业可持续发展?
本期“Talk with Blueconomy”,我们邀请到美国船级社(ABS)全球可持续发展中心中国区负责人沈韬。沈韬先生拥有超过15年的海事行业经验,具有工商管理硕士及船舶与海洋工程学士学位,在环境合规、能效、脱碳及ESG等可持续发展领域有广泛而深入的经验。沈韬先生一直以来致力于协助涉海行业积极应对不断变化的环保要求,包括提出技术解决方案、支持商业分析决策,制定合规战略等。
在采访中,沈韬先生为我们分享了全球脱碳目标的提出给航运产业链带来的挑战,以及中国“双碳”背景下船舶制造业转型的关键,并对航运业ESG实施与管理提出建议。
以下为部分采访实录。
Q从美国船级社(ABS)的角度,如何来理解ESG(环境、社会与公司治理)?如何看待航运业的可持续发展?
沈韬:当前企业发展与气候变化的关系变得前所未有的紧密,与之相对应,ESG(环境、社会与治理)成为评判一个公司是否具备可持续性的核心指标。ESG报告作为企业披露非财务指标的工具,正变得日益重要,也已经成为众多上市企业的必备选择。同时,越来越多的非上市企业和组织也开始将建立卓越的ESG指标视为其长期发展的核心战略。
ABS有着160年历史,作为海事行业第三方认证和独立技术服务机构,ABS始终关注人员、海上资产的安全及环境的保护。航运业贡献了90%以上的全球贸易运输,其减排能力对于实现和应对与气候变化有关的可持续发展目标意义重大。
相较于其它行业,航运业对环境有着更高的关注度和执行力。早在上世纪七十年代,针对航运业造成的污染问题,国际海事组织(IMO)就制定了有关防止、减少和控制船舶污染的《国际防止船舶造成污染公约》,全世界100多个国家和地区签署了该公约,并强制要求该公约要实施于全球航行的船舶。在各国政府和国际组织的监管下,航运业持续执行公约条款,这也促使环保理念深植到每个航运企业的文化之中。在环境信息披露方面,IMO制定了全面而详细的规则和公约,促使航运企业对环境污染物,如废水、废气和船上废弃物等,进行强制披露。此外,在租船市场上,环保指标是否达标是能否获得更高溢价的关键,这也为航运业持续优化和改进提供了动力。
在社会责任方面,航运业关注的核心之一是船员的安全和福祉。普通人对蔚蓝的大海充满了浪漫的遐想,而实际的海上航行却充满了艰辛和凶险。为此,航运业通过持续改进船舶设计以提高船员生活和工作的舒适度,同时在船员福利上执行灵活的市场机制和严格的法定标准。
在公司治理方面,船舶运营是航运企业公司治理的核心。目前,航运企业的船舶运营主要遵循国际船舶管理的既定规则和标准,这也使得其公司治理更加趋于规范化和国际化。
Q ABS最新发布了第四份低碳航运展望白皮书《零碳展望》(Zero Carbon Outlook),IMO的脱碳目标对于航运产业链会产生怎样的影响?在中国的“双碳”背景下,船舶制造企业应该如何转型?
沈韬:《零碳展望》重点关注了实现IMO 2050年减排目标所带来的挑战和应对措施。航运业脱碳涉及到整个产业链,新的规范、碳定价以及新的全球氢碳行业的发展将在未来几十年内彻底改变我们的行业形态,ABS则致力于支持船东和运营方走在这些变化的前头,帮助其在新的模式下茁壮成长。正如展望中明确指出的,氢价值链和碳价值链是达成脱碳目标最核心的两条价值链。
航运业实现净零排放离不开可再生能源的应用,氢价值链是促进可再生能源以多样的方式进入绿色能源领域的途径。航运业所依赖的远洋商船,其能源供给方式较为独特。以氢为例,尽管氢是非常理想的零碳燃料,但现行的技术手段和商用场景,无法在远洋商船上进行规模化应用。因此,找到以氢为载体的可替代船用能源,成为当前能源企业探索的主要方向。当前以电制甲醇为代表的“碳中性”或“绿色”燃料正在成为航运业脱碳的关键替代燃料,我们看到多类船型已经实施或者计划实施甲醇驱动。
目前,全球船队正向着更加绿色的方向转型。克拉克森最新数据显示,预计到2023年,全球5%的船队(按吨位计)将使用可替代燃料作为动力源;在新造船市场,将有29%的船舶采用环境友好型的现代设计。可以预见的是,在未来两年的新造船舶市场上,近1/3的船舶将综合应用可替代燃料、能效装置、减排措施等手段以应对IMO的温室气体减排要求。
在中国“双碳”的背景下,船舶制造企业肩负着全产业链减排降碳的重任。对于制造行业而言,首先是生产过程的减碳,可探索的方向包括绿色能源的应用(如风电、太阳能发电、氢燃料等)、生产程序的自动化和智能化、生产效率和管理能力的提高。其次,船舶产品作为能源消耗本体,其自身的低碳节能效果也需船厂不断改进制造工艺,以降低全价值链的碳排放。最后,造船厂也要考虑原材料的碳足迹,低碳足迹的原材料将有助于船厂更快地实现碳中和,对此造船企业亟须建立可持续采购(Sustainable Procurement)能力。
总体而言,IMO的减碳与中国“双碳”在目标上是一致的,航运企业在布局未来时可以遵循统一的脱碳战略,例如在短期注重能效的提高,在中期探索可替代低碳能源的应用,并辅以碳市场激励措施等。
Q海运业碳减排要求对中国未来航运业基础设施建设,以及国际航运业在ESG管理方面提出了哪些新的挑战?
沈韬:在碳减排带来的全球海运模式变革下,中国未来航运业基础设施建设有两点值得注意,即港口的可替代燃料供应能力和对智能(及自主)船舶的兼容能力。
打开航运业绿色燃料之门以实现脱碳目标,我们并没有一把万能钥匙,因此未来对绿色燃料的选择一定是“百花齐放”的。相应的,各类绿色燃料在航运业的应用将会是阶段性的,也就是在不同的阶段会有不同的主流可替代燃料。对于航运基础设施来说,在各个阶段都要有匹配该阶段主流燃料的供应能力,这是一个新的挑战。比如当前液化天然气(LNG)作为主流可替代船舶燃料,尽管历经政策、需求、市场机制等多重刺激,港口对LNG的供应能力仍然有限。
智能及无人自主航行船舶的应用,是促进航运业可持续发展目标实现的另一途径,它能够进一步减少能源消耗,并将船员从艰辛且危险的工作中释放出来。无人自主航行船舶的发展是循序渐进的,需要岸基和港口基础设施建设的配套,以兼容和接纳无人船舶的操作需求,这是对传统港口的新挑战。
全球海运模式的变革,也为ESG实施与管理带来挑战,航运企业的竞争力将在一定程度上由其环境韧性决定。有统计表明,货主方和承租方或将有意愿为绿色运输方案付出更高的溢价。这增加了航运业在环境投资上的积极性,但同时也带来了不确定的风险。这些风险一方面存在于监管机制本身,如对新能源应用的减碳信用认定;另一方面来自未来能源市场多样性带来的更大波动性,最直接的表现就是能源价格的不确定性。
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