科技创新与商业进化是推动世界可持续发展的关键所在。
中国海洋经济博览会(以下简称海博会)发起“Talk with Blueconomy”系列对话,邀请来自政府、商业、科技、经济、思想、文化等诸多领域的高层嘉宾,共同探讨影响全球蓝色未来的重要议题,致力于推动前沿的科技与商业交流,构建全球商业社会可持续发展生态,面向全球蓝色新未来。
作为中国唯一的国家级海洋经济展会,海博会每年在深圳举行,是推动海洋经济高质量发展、促进蓝色经济国际合作、共建“21世纪海上丝绸之路”的重要经贸平台。
以下为“Talk with Blueconomy”系列对话第七十八期。
做客嘉宾是:
康士伯数字全球CEO
马肖恩(Shane McArdle)
Talk with Blueconomy第78期
全球航运业的“特斯拉时刻”
Talk with Blueconomy
航运业是全球贸易和经济的支柱,海运贸易量占全球贸易量的80%。然而,航运业正面临严峻挑战。根据国际海事组织(IMO)的数据,全球航运业每年排放约10亿吨温室气体,约占全球总排放量的3%,航运业的碳减排压力巨大。
本期“Talk with Blueconomy”,我们邀请到康士伯数字全球CEO马肖恩(Shane McArdle)先生。康士伯集团于1814年在挪威成立,如今已成为全球领先的跨国工业集团公司,其业务范围覆盖军工、汽车、燃气轮机、数控、海事、航空和航天工业等多个领域。作为康士伯集团旗下子公司,康士伯数字不仅是全集团的数字专业技术中心,也是先进的下一代软件和数字化解决方案提供商,致力于为海事、石油和天然气及公用事业领域的客户提供数字化服务。
在采访中,马肖恩先生围绕航运业能源转型的应对和挑战、中国航运企业数字化转型等热点问题给出了他的思考和答案。
以下为部分采访实录。
我们注意到您在担任CEO之前,负责能源相关工作,您本人也有非常资深的能源行业从业经历,可否给我们分享一下气候变化与能源转型的前景,以及航运业如何应对正在到来的变化?
马肖恩:气候变化引发全球关注,而能源转型则是重中之重,人类迫切地需要找到既安全、经济,同时还绿色的新型替代能源。但这项工作说易行难,每个行业都需要破题,航运业也不例外。数据显示,航运业二氧化碳排放量占到全球总量的3%,燃料消耗量则占全球总量的4%,根据国际海事组织(IMO)的要求,到2050年,整个航运业要达到温室气体减排50%的目标,显然这不是一件容易的事情,需要全行业从现在开始行动起来。
我们认为可以从两个方面入手加速温室气体减排进程。第一个是技术创新。我们看到很多新技术正在被航运业使用,比如新型燃料、离岸风能、氢能、碳捕捉等,有很多技术都是陆地“下海”,而海上新能源、新型海洋生物能源的发展又可以反哺陆地。另一个相当重要的领域则是数字化。数字化工具可以更好地获取数据和信息,不论是在传统运营基础上进行降本增效、节能减排,还是朝着新技术迈进,都会更加有据可循。此外,这些数据如果只是孤立的存在,并不会发挥出更大的价值。例如,只是在一艘船上采用更先进的技术和燃料管理,并不能给整个行业带来改变,如果在行业内打造一个开放的数字生态,大家共享公共数据,船运公司、船东、货主,甚至港口、城市等都会从中受益,他们在制定标准时,可以有更多数据作为参考和依据,从而制定更加合理的标准和政策。
刚才您提到了数字化,那么您怎么看中国企业的数字化程度?
马肖恩:中国企业对于数字化有旺盛的需求,我们有50%的新增订单都来自中国。这次我来中国有机会拜访中国海事服务中心(China Maritime Service Center),该中心将要为中国180万海员提供与数字化有关的培训。这个数字是很惊人的,要知道这其中至少有90万海船船员,这些培训可以在很大程度上提升海洋人才队伍建设,这将为海洋企业的发展提供非常大的帮助。
今天的传统制造型企业,通过不断加大对员工的数字化能力建设和数字化人才的培养来迎接数字化转型。显而易见,这样的企业未来更有战斗力。包括航运业在内的传统行业亦是如此。例如,以造船业为例,中国是全球的造船大国,每年的订单数量全球第一,但这是依靠规模取胜,在更高端的船只或者特型船等制造方面,中国尚不是全球最好的,但通过借助数字化技术,中国或将在这些领域有所突破。
我想特别提到的是,疫情在某种程度上也加速了企业的数字化程度。当然,这不仅仅是指中国的企业,全球的企业都是如此。过去几年,因为疫情的原因,我们没有办法像过去那样与客户近距离工作,同时客户也没有办法像过去那样要求员工来到固定的场所办公,所以工作场景的数字化转型速度非常快。尽管疫情已经结束,但是这个趋势不会改变。
以特斯拉为代表的电动汽车改变了整个汽车行业,有人把船舶和汽车进行了类比,您觉得今天的航运业有没有可能产生像特斯拉这样的改变者,对整个行业进行改造和重塑?
马肖恩:以特斯拉为代表的电动汽车的确颠覆了有着上百年历史的传统汽车行业。有意思的是,在很多人看来,特斯拉更应该被认为是一家软件公司,而非一家汽车公司。
毫无疑问,自动驾驶和AI等前沿技术正在改变人们的出行方式,也推动着交通运输规则的变化。最顶尖的科技巨头和汽车厂商无不例外地都在无人出行领域下了很大的赌注。自动驾驶、AI等技术已经在改变人们的出行方式,这些新的技术对航运业的改变也是巨大的。所以陆地上的汽车、空中的飞机正在迈入“无人时代”,那么水上的船也同样正在进入“特斯拉”时刻。
康士伯和全球其他领先的科技企业一道努力,正在朝着这个方向前进。我们制造了全球第一只无人船,它不仅承载了诸多先进技术,更重要的是它还使用清洁能源,是可持续的绿色环保交通工具。未来无人船将在货运、科研、军事等方面具有很广阔的前景。但若想要在短时间内像汽车产业一样发生翻天覆地的变化,我觉得还存在挑战和困难。这里有三点原因:
第一是航运比陆运更加复杂。在茫茫大海上航行,远比在加州的高速公路上行驶要复杂得多。因此对能源可靠性、技术系统稳定性的要求要大得多。第二是造船产业比汽车产业复杂得多。目前全球运营中的国际航行船舶有近8万艘,其服役年龄不同,退役年限不等,加上船舶的造价比汽车高得多,所以想要一次性全部替换非常难,只能慢慢替代。目前有一个好消息是,新增的订单都已经具备非常强的信息化和数字化技术配备,大家都看到了这个趋势。第三,正如我之前提到的,航运业是一个全球化的产业,造船在一个国家,船东在另一个国家,货主又分布在不同的国家,而且船舶在全球航行,要与不同国家打交道,因此需要全球共同来制定标准,才能推动航运业的改变。
因此,我们呼吁和期待全球携起手来,打造更加开放透明的生态,推动技术和数据的交流,带来更多人才的互动和思想的碰撞,推动航运业的技术变革,为这个与人类历史一样漫长的产业带来更多、更广阔的前景。
(文章内容为嘉宾本人观点,不代表本网站立场)